1. 가속기를 사용하여 엔진 속도를 제어합니다. 일부 트랙터 운전자는 엔진 속도 및 작동 속도를 향상시키기 위해 액셀러레이터를 최대 위치에 두는데, 이는 경부하에서 작동하는 트랙터의 시동에 매우 불리합니다. 예를 들어 파종, 평지운송, 쟁기질, 관개 및 배수, 가공 등의 작업의 경우 트랙터가 장치의 작동 그룹에서 최대 부하에 도달할 수 없기 때문에 이 때 가속기를 올리면 연료 소비가 증가하고 연료 소비가 감소합니다. 경제적 이익. 엔진이 최고 속도로 작동하면 엔진의 모든 마찰 표면의 마모도 가속화되어 부품이 미리 폐기됩니다. 올바른 사용 방법은 다음과 같습니다.
(1) 트랙터가 최대 부하에서 작동하도록 트랙터를 합리적으로 구성하십시오.
(2) 전부하 운전이 불가능한 경우에는 고단 기어, 중저속 스로틀 등의 기어를 변경하여야 한다.
(3) 펌핑, 관개 및 처리와 같은 위의 작업이 여전히 목적을 달성하지 못하는 경우 방법을 사용하는 대신 동력 출력 샤프트의 풀리 직경을 증가시켜 작업 도구의 회전 속도를 증가시킬 수 있습니다. 큰 스로틀의.
2. 봄, 여름, 가을에 시동을 걸기 전에 크랭크축을 회전시키지 마십시오. 겨울에 트랙터 운전자는 트랙터를 시동하기 전에 크랭크축을 10-20 회전해야 합니다. 다른 계절에는 크랭크 샤프트를 회전시킬 필요가 없습니다. 그 이유는 겨울철에 엔진오일의 점도가 높아 엔진 각 부분의 마찰면을 윤활하기가 쉽지 않기 때문입니다. 고온 계절에는 엔진 오일의 점도가 낮아 윤활유가 모든 마찰 표면에 닿기 쉽습니다. 이것은 오해입니다. 반대로 기관차를 밤새 정차한 후에는 따뜻한 계절, 특히 고온의 여름에 엔진 오일의 점도가 겨울보다 낮아져 저널 표면의 엔진 오일이 빠져나갈 가능성이 높아집니다. 그 자체로. 시작하기 전에 모든 마찰 표면에는 오일이 거의 없습니다. 엔진을 시동할 때 오일 펌프가 오일을 각 마찰 표면으로 펌핑하기 전에 크랭크축 저널, 베어링 부시, 피스톤 링 및 실린더 라이너가 반건조 상태로 작동합니다. 마찰 이론에 따르면 이 반건조 마찰은 마모를 증가시켜 이러한 중요한 부품이 조기에 폐기되고 엔진의 수명이 단축됩니다. 따라서 겨울이든 여름이든 엔진을 시동하기 전에 크랭크축을 흔드는 것이 옳습니다.
3. 따뜻한 계절에는 온도 조절 장치가 설치되어 있지 않습니다. 일부 운전자들은 겨울에는 수온을 높이려면 엔진에 서모스탯을 설치해야 하고, 다른 계절에는 서모스탯이 필요하지 않다고 생각하는 것도 잘못된 생각입니다. 엔진 냉각 시스템에 온도 조절기를 설치하는 목적은 냉각수의 온도가 적절한 작동 온도에 빠르게(일반적으로 3-5분 이내) 도달하도록 전면 히터로의 냉각수의 흐름을 제어하는 것입니다. 엔진의 다른 부하에서 80도 ~ 90도의 각도로 엔진 마모를 줄이고 전력과 경제를 최대한 활용하며 수명을 연장합니다. 따라서 봄, 여름, 가을에는 온도 조절기를 제거하지 마십시오. 손상된 경우 시간 내에 수리하고 교체해야 합니다.
4. 교체 수리 현재로서는 계획된 예방 수리를 교체 수리로 대체하는 것이 일반적입니다. 수리가 가능한 일부 중요 부품도 유지 보수 기간마다 교체하여 불필요한 경제적 손실을 초래합니다. 엔진 부품을 식별한 후 두 그룹으로 나누어야 합니다. 한 그룹은 수리한도에 도달하여 전혀 수리가 불가능하거나 수리가 가능하지만 수리 조건이 없거나 수리 비용이 너무 비싸고 시간이 너무 오래 걸리고 농사 시간이 너무 오래 걸리는 경우가 있습니다. 누락된 경우 수리를 위해 교체해야 합니다. 이건 스크랩이 아니라 먼저 새것으로 교체하고, 오래된 것을 수리한 후 교체하는 것입니다. 다른 그룹은 수리할 수 있으며 비용이 저렴합니다. 교체가 아니라 수리해야 합니다. 이 수리 방법은 수리 비용을 크게 절약할 수 있을 뿐만 아니라 수리 품질을 향상시킬 수 있습니다.
